2015年汽车行业面临的最大挑战莫过于适应经济发展的新常态,在新常态下寻找可持续发展的新路径,然而如何适应,又如何实现突破,已然成为业界待解的一大关键问题,在这样的背景下各车企及零部件企业纷纷采取各种举措,意欲在新常态下寻求一条最有利的发展路线。

　　预知新常态 提前布局。

　　谈到目前整个汽车行业面临的增速放缓的新常态,康睿凡博士表示,汽车行业确实进入了一个新常态,大陆在两年前就已经观察到了中国整个经济包括汽车行业的这种发展态势。虽然目前中国汽车行业得发展由两位数增长逐渐下降到了单位数的增长,增长速度减慢为5%或者更低,但一定要正确的看待这个问题,这其实是汽车行业从量到质的转变。在这样的形势下,大陆的业务之所以还有增长的空间在于现在越来越多的汽车产品增加了对功能性零部件的需求,如可以降低燃油排放的动力总成产品,车身电子的智能化产品等,而在这些目前需求正旺的产品方面,大陆集团已经提前做好的产品布局和储备,大陆集团的战略就是在产业发展增长速度比较低的形势下,通过新产品新技术等创新的举措来赢得市场份额的增长。

　　谈到大陆在中国市场的优势,康睿凡博士表示,主要在于大陆的产品和产品线。他介绍说,目前在中国大陆的所有产品基本都实现了本土生产,如电子产品ABS、ESC等刹车系统,人机界面的电子产品,以及一些传感器包括动力总成等在内的产品,明年大陆将国产化涡轮增压器。此外,因为轮胎产品进入中国比较晚,大陆集团会在未来3年-4年的时间里增加2.5亿欧元的投资,加大轮胎本土化的生产,将轮胎的产能从去年的400万条提升到未来的1400万条,通过不断地本土化生产轮胎,可以降低成本,获得成本的优势,提供更有价格优势的产品。

　　整合优势资源 打造核心竞争力。

　　谈到企业的整体发展战略,就很自然的谈到了零部件行业全球范围的并购与剥离,康睿凡博士表示,企业的并购对大陆来说并不是最近的事情,在大陆集团的发展过程中,大大小小的并购有很多,截至目前,被大陆集团并购的企业已经多达100余家,例如,西门子VDO, ATE制动等汽车行业的并购;德国的凤凰公司,美国固恩志等橡胶业务的收购;还有最近并购汽车软件公司,以加强大陆集团在软件方面实力的并购。大陆集团正是在不断地通过资本的重组和业务的整合来逐渐壮大的公司。

　　康睿凡博士说:“汽车行业之所以会出现大量的并购,是因为这个行业是一个需要大量资源的行业,只有集中大量的资源企业才会有实力去做创新。”

　　对于零部件企业来说,要走在竞争者的前列就必须有未雨绸缪的眼光,并积极通过资源的整合、成本的减低,为未来的市场需求做好产品和技术的创新。